Techart GT Street

A Techart continua a afirmar-se como um dos principais tuners mundiais. São várias as preparações efectuadas e a frequência com que saem para o mercado é notória. Cada uma desafia novos limites e surpreende sempre pela qualidade e espectacularidade atingida. O novo Gtstreet, com o seu motor 3.6l que desenvolve agora 630cv e 820Nm, contra 480cv e 620Nm de origem, é mais uma prova disso.

A preparação do motor envolve dois novos turbos de geometria variavel, uma caixa de ar optimizada, colectores de escape, novos intercoolers, sistema de escape completo e optimização da centralina. Exteriormente o resultado é também impressionante, e embora se identifique log como uma preparação Techart, intruduz elementos novos no design.

O kit aerodinâmico foi desenvolvido no tunel de vento e permite ao carro acelerar de 0 a 100km/h em 3,2s e atingir uma velocidade máxima de 345km/h. E mais nada foi deixado ao acaso, desde o interior até às imponentes jantes de 12×20’’ na traseira.

Jantes réplica Audi A8

Cada vez mais populares, a utilização de réplicas do modelo de jante do Audi A8, aparecem em muitas preparações de modelos da marca Audi e VW. A Coralcar comercializa estas jantes nas medidas 8×18’’ e 8×19’’. As furações disponíveis são 5×100 e 5×112 com ET 35 para aplicação no Audi A3 e A4 ou no VW Golf para dar apenas alguns exemplos. O acabamento é full polish. Mais informações através do departamento de vendas da Coralcar. Contactos em www.coralcar.pt

BMW X6 M CLR X 650 M

A Lumma Design vai apresentar no próximo Salão de Geneva, duas preparações de grande vulto. Uma delas é relativa ao Porsche Panamera, denominada CLT 700GT. A outra é o , um nome complexo mas que traduz o carácter da preparação que a Lumma está a desenvolver.

Pelas imagens já divulgadas do BMW X6, é possível ver uma preparação estética bastante agressiva e com grandes entradas de ar nos pára-choques frontais. O kit é composto por várias peças, nomeadamente os pára-choques completos, as saias laterais, as extensões de alargamento da carroçaria, spoiler traseiro, uma grelha.

As jantes utilizadas nesta preparação têm um diâmetro de 23 polegadas. Outras alterações que a Lumma Design disponibiliza são a suspensão específica, elementos para a estética do motor, o sistema de escape, travões Brembo de alta performance e a preparação do motor.

Ao nível da preparação do motor 4.4l e twin-turbo, a potência é aumentada para os 650cv e o binário para uns incríveis 830Nm, o que é mais 95cv e 150Nm que a versãoX6 M disponibiliza de origem. Com esta preparação, a aceleração deste monstro faz-se em apenas 4.5s, antes de atingir uma velocidade máxima estimada de 312km/h.

O interior poderá também ser customizado com o recurso a materiais de elevada qualidade, nomeadamente a pele e carbono. Ficam as imagens da preparação. Mais informações em Luma Design.

BMW GTRS3 Vorsteiner

Depois de alguma expectativa, foi desvendada a última coqueluche da Vorsteiner. Derivado da competição, o BMW GTRS3 M3 tem uma presença arrebatadora, tanto para estrada como para a pista.

O kit de carroçaria “wide-body” apresentado pela Vorsteiner para o BMW M3 Coupé é realmente impressionante, não só esteticamente, como também pelo facto de ter componentes integralmente realizados em fibra de carbono. Na frente, o pára-choques frontal em carbono, com integração do alargamento lateral, e o spoiler frontal regulável, está muito bem conseguido, porque mantém toda a linha estética original e conseguindo uma agressividade muito maior.

O pára-choques traseiro está também muito bem conseguido. Integra-se igualmente bem no alargamento lateral e integra o difusor que dá lugar também às 4 saídas de escape. O kit é ainda composto por outros componentes em carbono, como as saias laterais e todas os painéis para o alargamento…que não é nada modesto!

Depois de alguma expectativa, foi desvendada a última coqueluche da Vorsteiner. Derivado da competição, o BMW GTRS3 M3 tem uma presença arrebatadora, tanto para estrada como para a pista.

O kit de carroçaria “wide-body” apresentado pela Vorsteiner para o BMW M3 Coupé é realmente impressionante, não só esteticamente, como também pelo facto de ter componentes integralmente realizados em fibra de carbono. Na frente, o pára-choques frontal em carbono, com integração do alargamento lateral, e o spoiler frontal regulável, está muito bem conseguido, porque mantém toda a linha estética original e conseguindo uma agressividade muito maior.

O pára-choques traseiro está também muito bem conseguido. Integra-se igualmente bem no alargamento lateral e integra o difusor que dá lugar também às 4 saídas de escape. O kit é ainda composto por outros componentes em carbono, como as saias laterais e todas os painéis para o alargamento…que não é nada modesto!

Travões Cerâmicos para BMW M3

Hoje mostramos aqui a última geração de sistemas de travagem da MOV’IT de cerâmica, precisamente para equipar um dos carros desportivos mais desejados, o BMW M3.

A MOV’IT é uma daquelas marcas de eleição em sistemas de travagem, das primeiras a ter sistemas em cerâmica para os principais carros desportivos. Já tivemos inclusivamente aqui no TOL há uns anos um projecto tuning com base no Peugeot 206 hdi, com um excelente kit MOV’IT que causava sempre grande impacto.

Este novo sistema de travagem que a MOV’IT apresenta para o BMW M3 tem enumeras vantagens como a excelente potência de travagem, a alta estabilidade com a temperatura, a precisão da força de travagem e uma grande resposta de travagem mesmo em superfícies molhadas, com um sistema de travagem bastante mais leve que a antiga geração. Com esta terceira geração, o especialista de travagem MOV’IT desenvolveu a melhor solução de travagem para o BMW M3.

Este novo sistema representa um desenvolvimento enorme dos engenheiros da MOV’IT. Desde as primeiras gerações que os sistemas de cerâmica da MOV’IT se destacavam da concorrência. Contudo com esta terceira geração a empresa afirma que a performance é 70% superior que ou melhor sistema em cerâmica da concorrência. Mesmo em relação ao peso, sempre importante para o comportamento e performances do automóvel, este sistema consegue ser 50% mais leves que os sistemas de origem.

Este sistema aqui apresentado, com excelentes fotografias, tem um diâmetro de 380mm e 40mm de espessura, com maxilas de 6 êmbolos. O preço, sempre do interesse de quem se interessa pelo tuning, é também sugestivo e diz tudo sobre a performance do produto, nada mais do que 11412 €, já com o IVA incluído. Para a traseira, a MOV’IT propõe os mesmos 380mm de diâmetro, com espessura de 32mm e maxilas de 4 êmbolos. O preço do sistema para a traseira é de 9812€.

Este sistema é fornecido para o BMW M3 com a certificação TÜV para ser incluída com a restante documentação do veículo, mas isto só se aplica a países desenvolvidos, em Portugal pouco adiantaria!

É importante também referir que mais uma vez a MOV’IT demonstra todas as suas capacidades e know-how em relação a sistemas de travagem de alta-performance. Para a MOVI’IT, que continuará a procurar desenvolver o sistema de travagem ideal, um sistema universal nunca será a melhor solução para as aplicações mais exigentes. Com este sistema específico demonstra mais uma vez toda a sua capacidade.

Mais informações sobre a MOV’IT pode ser obtida em www.movitbrakes.com

Venom GT com 1200cv

A empresa norte-americana Hennessey Performance Engineering, bastante conhecida pelo seu Viper 1000 Twin Turbo SRT, revelou novos detalhes e imagens da sua mais esperada criação, o Hennessey Venom GT, depois de entregar o primeiro exemplar para um cliente nos Emiratos Árabes Unidos.

Este super-carro foi construído com base no chassis do Lotus Elise, embora com profundas alterações, o Venom GT contará com três impressionantes motorizações: um V8 de 725 cavalos, e duas variantes do V8 com duplo turbo, uma de 1000 cv e uma outra de 1200 cv, ligados a uma transmissão manual de 6 velocidades Ricardo, a mesma encontrada no Ford GT.

O peso do Venom GT é de 1217 kg com o depósito de combustível cheio, graças à utilização de materiais leves, nomeadamente fibra de carbono.

O presidente da HPE, John Hennessey afirma que este carro não é um “anti-Veryon”, até porque não seria justo para o Veyron competir com um veículo 680 kg mais leve.

John pretende que o Venom GT seja uma experiência mais apelativa para os clientes que gostem de velocidade, e não um carro super-luxuoso como o Veyron, acrescentando, por fim, que a Hennessey já bateu o Veryon com o seu Viper 1000 Twin Turbo SRT. John Hennessey disse ainda que este é a realização de um sonho que tinha desde criança, mas é apenas o princípio da demonstração das performances do Venom GT.

Os números impressionam: 2,9 segundos dos 0-100 km/h, 14,9 segundos nos 0-300 km/h e perto de 430 km/h como velocidade máxima. O preço para a versão base deverá partir dos $600.000 (€470.000) e dos $725.000 (€570.000) para a versão de 1200 cv, no mercado Norte-Americano.

Cada Venom GT é construído em Silverstone, com os motores provenientes do Texas, onde está a cede da HPE. O Venom GT está disponível tanto com volante do lado esquerdo como direito.

Do Lotus Elise o Venom GT usa o pára-brisas, portas, tejadilho, piso, tablier e componentes do interior. Vários componentes da frente e traseira do carro são em fibra de carbono. Os travões são Brembo e a suspensão regulável é da KW. As fotos e vídeo falam por si!

Audi R8 Razor GTR-10

Em tempos demos aqui grande destaque à preparação que a PPI fez sobre o Audi R8. A empresa mostra agora uma nova preparação que estará limitada a 10 unidades e que denominou Audi R8 Razor GTR-10.

Apesar de o kit de carroçaria ser similar ao anterior, todas as componentes foram alteradas, desde as saias laterais até aos spoilers e pára-choques.

A PPI melhorou o motor V10 com uma entrada de ar dinâmica no tejadilho, sistema de escape de alta performance e reprogramação da centralina. O resultado são 609cv às 7400rpms e um binário máximo de 565Nm. Comparando com o de série, são quase mais 85cv ganhos por estas modificações.

A fibra de carbono foi usada em vários dos elementos da carroçaria. Estes elementos foram desenhados com o recurso ao túnel de vento, melhorando a aerodinâmica, melhorando o arrefecimentos dos radiadores e do sistema de travagem. Os ganhos com a utilização do carbono situaram-se nos 250kg!

Com o aumento de potencia e redução do peso, a aceleração de 0 a 100km/h faz-se agora em 3.2s, podendo o carro atingir uma velocidade máxima de 335km/h.

As jantes utilizadas no Razor GTR-10 são as MAG11 na medida 9×19 na frente e 12×20 na traseira, pesando respectivamente 10,0kg e 10,9kg. Os pneus são nas medidas 245/35 ZR19 e 325/25 ZR20.

A travagem foi também melhorada, com um sistema de 6 êmbolos e discos de 380x36mm na frente e 356×32 na traseira. A suspensão utilizada foi um kit coilover KW, um kit de ajuste de camber, bem como um sistema hidráulico para elevar o eixo frontal, conseguindo uma altura de 45mm para transpor alguns obstáculos da estrada.

Cada um dos Razor GTR-10 tem uma placa de alumínio e carbono mostrando qual o número de série de cada um dos 10 carros a produzir. Ficam aqui as fotos da nova preparação para se deliciarem com os detalhes.